Antes de tirar as pastillas de freo antigas ou pedir un novo xogo, bótalles un bo ollo.As pastillas de freo desgastadas poden dicirlle moito sobre todo o sistema de freos e evitar que as pastillas novas sufran o mesmo destino.Tamén pode axudarche a recomendar unha reparación de freos que devolva o vehículo ao estado como novo.

Normas de inspección
●Non xulgue nunca o estado das pastillas de freo utilizando só unha pastilla.Tanto as almofadas como os seus espesores deben ser inspeccionados e documentados.
●Non tome nunca a ferruxe nin a corrosión á lixeira.A corrosión na pinza e nas almofadas é unha indicación de que o revestimento, o recubrimento ou a pintura fallaron e debe ser abordado.A corrosión pode migrar á zona entre o material de fricción e a placa de apoio.
●Algúns fabricantes de pastillas de freo unen o material de fricción á placa de apoio con adhesivos.A delaminación pode ocorrer cando a corrosión se interpón entre o adhesivo e o material de fricción.Ao mellor, pode causar un problema de ruído;no peor dos casos, a corrosión pode facer que o material de fricción se separe e reduza a área efectiva da pastilla de freo.
●Non ignore nunca as guías, botas ou corredizas.É raro atopar unha pinza que teña desgastadas as pastillas de freo sen que tamén se produzan desgaste ou degradación nos pasadores ou correderas guía.Como regra xeral, cando se substitúen as almofadas tamén o debería facer o hardware.
●Nunca estime a vida ou o grosor utilizando porcentaxes.É imposible prever a vida que queda nunha pastilla de freo cunha porcentaxe.Aínda que a maioría dos consumidores poden entender unha porcentaxe, é enganosa e moitas veces inexacta.Para estimar con precisión a porcentaxe de material desgastado nunha pastilla de freo, primeiro terías que saber canto material de fricción estaba presente cando a pastilla era nova.
Cada vehículo ten unha "especificación de desgaste mínimo" para as pastillas de freo, un número normalmente entre dous e tres milímetros.

Desgaste normal
Non importa o deseño da pinza ou o vehículo, o resultado desexado é que tanto as pastillas de freo como as dúas pinzas nun eixe se desgasten ao mesmo ritmo.

Se as almofadas se desgastaron uniformemente, é unha proba de que as almofadas, as pinzas e o hardware funcionaron correctamente.Non obstante, non é unha garantía de que funcionarán da mesma forma para o seguinte conxunto de almofadas.Renovar sempre o hardware e reparar os pasadores guía.

Desgaste da almofada exterior
Son raras as condicións que fan que a pastilla de freo exterior se desgaste a un ritmo superior ao das pastillas interiores.É por iso que os sensores de desgaste raramente se colocan na almofada exterior.O aumento do desgaste é normalmente causado porque a almofada exterior segue a montar sobre o rotor despois de que o pistón da pinza se retrae.Isto pode ser causado por pasadores de guía ou deslizamentos pegajosos.Se a pinza de freo ten un deseño de pistón oposto, o desgaste da pastilla de freo exterior é unha indicación de que os pistóns exteriores se agarraron.

DESGASTE DE ALMOHADILLA INTERIOR
O desgaste das pastillas de freo interior é o patrón de desgaste das pastillas de freo máis común.Nun sistema de freo de pinza flotante, é normal que o interior se desgaste máis rápido que o exterior, pero esta diferenza só debe ser de 2-3 mm.
Un desgaste máis rápido da almofada interna pode ser causado por un pasador de guía de pinza ou deslizamentos agarrados.Cando isto ocorre, o pistón non está flotando e a forza de igualación entre as pastillas e a almofada interior está a facer todo o traballo.
O desgaste da almofada interna tamén se pode producir cando o pistón da pinza non volve á posición de descanso debido a un selo desgastado, danos ou corrosión.Tamén pode ser causado por un problema co cilindro mestre.
Para corrixir este tipo de desgaste, siga os mesmos pasos que para arranxar o desgaste das pastillas exteriores e inspeccione o sistema de freos hidráulicos e a pinza para detectar a presión residual e o orificio do pasador guía ou a funda do pistón para detectar danos, respectivamente.Se os orificios dos pasadores ou a funda do pistón están corroídos ou danados, deben substituílos.

Desgaste de almofadas cónicas
Se a pastilla de freo ten forma de cuña ou é cónica, é un sinal de que a pinza pode moverse demasiado ou que un lado da pastilla está atrapado no soporte.Para algunhas pinzas e vehículos, o desgaste cónico é normal.Nestes casos, o fabricante terá especificacións para o desgaste cónico.
Este tipo de desgaste pode ser causado por unha instalación incorrecta da almofada, pero o culpable máis probable son os casquiños de pasadores guía desgastados.Ademais, a corrosión baixo o clip de estribo pode provocar que unha orella non se mova.
A única forma de corrixir o desgaste cónico é asegurarse de que o hardware e a pinza poidan aplicar as almofadas coa mesma forza.Hai kits de ferraxes dispoñibles para substituír os casquiños.

Rachaduras, acristalamento ou bordos levantados nas almofadas
Hai varias razóns polas que as pastillas de freo poden sobrequecer.A superficie pode ser brillante e incluso ter fendas, pero o dano ao material de fricción é máis profundo.
Cando unha pastilla de freo supera os intervalos de temperatura esperados, as resinas e os compoñentes en bruto poden romperse.Isto pode cambiar o coeficiente de fricción ou mesmo danar a composición química e a cohesión da pastilla de freo.Se o material de fricción está unido á placa de apoio usando só adhesivo, a unión pódese romper.
Non fai falta baixar unha montaña para quentar os freos.A miúdo, é unha pinza agarrada ou un freo de estacionamento atascado o que fai que se toste unha pastilla.Nalgúns casos, é culpa dun material de fricción de baixa calidade que non foi deseñado adecuadamente para a aplicación.
A fixación mecánica do material de fricción pode proporcionar unha capa adicional de seguridade.O accesorio mecánico vai nos últimos 2 mm a 4 mm do material de fricción.A unión mecánica non só mellora a resistencia ao corte, senón que tamén dá unha capa de material que permanece se o material de fricción non se separa en condicións extremas.

Defectos
Unha placa de apoio pódese dobrar como resultado de calquera das varias condicións.
●A pastilla do freo pode agarrarse no soporte da pinza ou deslizarse debido á corrosión.Cando o pistón presiona a parte traseira da almofada, a forza non é igual na placa de apoio metálica.
●O material de fricción pode separarse da placa de apoio e cambiar a relación entre o rotor, a placa de apoio e o pistón da pinza.Se a pinza é un deseño flotante de dous pistóns, a almofada pode dobrarse e eventualmente causar un fallo hidráulico.O principal culpable da separación do material de fricción é normalmente a corrosión.
●Se unha pastilla de freo de recambio usa unha placa de apoio de baixa calidade que é máis delgada que a orixinal, pode dobrarse e provocar que o material de fricción se separe da placa de apoio.

Corrosión
Como se dixo antes, a corrosión da pinza e das pastillas non é normal.Os OEM gastan moito diñeiro en tratamentos de superficie para evitar a ferruxe.Durante os últimos 20 anos, os fabricantes de equipos originales comezaron a utilizar revestimentos e recubrimentos para evitar a corrosión en pinzas, pastillas e incluso rotores.Por que?Parte do problema é evitar que os clientes vexan unha pinza e pastillas oxidadas a través dunha roda de aliaxe estándar e non dunha roda de aceiro estampada.Pero, o principal motivo para loitar contra a corrosión é evitar queixas de ruído e estender a lonxevidade dos compoñentes do freo.
Se unha almofada de substitución, unha pinza ou mesmo o hardware non ten o mesmo nivel de prevención da corrosión, o intervalo de substitución faise moito máis curto debido ao desgaste desigual da almofada ou aínda peor.
Algúns OEM usan unha placa galvanizada na placa de apoio para evitar a corrosión.A diferenza da pintura, este recubrimento protexe a interface entre a placa de apoio e o material de fricción.
Pero, para que os dous compoñentes permanezan xuntos, é necesario un accesorio mecánico.
A corrosión da placa de apoio pode causar delaminación e mesmo facer que as orellas se agarren no soporte da pinza.

Consellos e directrices
Cando chegue o momento de pedir as pastillas de freo de recambio, investiga.Dado que as pastillas de freo son o terceiro elemento máis substituído nun vehículo, hai moitas empresas e liñas que compiten polo seu negocio.Algunhas aplicacións céntranse nos requisitos do cliente para vehículos de frota e rendemento.Ademais, algunhas almofadas de substitución ofrecen características "mellor que OE" que poden reducir a corrosión con mellores revestimentos e recubrimentos.